Lịch sử của xe điện: từ những năm 1900 đến mẫu 3

Với tất cả sự cường điệu xung quanh việc ra mắt Tesla Model 3 gần đây, không quá lời để nói rằng xe điện (EV) là trung tâm của sự chú ý trong thời gian gần đây.

Sau thành công của Tesla Model S cực kỳ nổi tiếng của họ, Tesla gần đây đã bắt đầu sản xuất Model 3. giá cả phải chăng hơn, công ty đã khởi động sản xuất Model 3 với sự kiện bàn giao đặc biệt cho 30 khách hàng đặt hàng trước.

Mọi thứ luôn trở nên thú vị, vào khoảng thời gian ra mắt một sản phẩm mới của các công ty có ảnh hưởng như Tesla. Lấy sự kiện ra mắt của Apple chẳng hạn. Sự phấn khích!

Trong khi Tesla Model 3 có thể là mới, bản thân EV không phải là một khái niệm mới. Trên thực tế, nếu bạn có thời gian du hành trở lại đầu những năm 1900 và du lịch tới New York, bạn có thể sẽ thấy một vài EV!

Hết nước trái cây? Đừng lo lắng, bạn chỉ cần tìm một trong những mạng sạc toàn diện của thành phố.

Thật đáng ngạc nhiên khi cơ sở hạ tầng này tồn tại bất cứ nơi nào trước đó. Điều này đặc biệt là trường hợp xem xét sự thống trị ngày nay của các phương tiện động cơ đốt trong chạy bằng xăng (ICE). Vậy chuyện gì đã xảy ra? Tại sao bây giờ chúng ta chỉ trở nên phấn khích một lần nữa về xe điện?

Hãy dành một ít thời gian để khám phá câu trả lời cho câu hỏi này. Tham gia với tôi trên một hướng dẫn về lịch sử của xe điện.

Lịch sử của xe điện

Bắt đầu: 1800

Đầu những năm 1800, xe ngựa, được vẽ bởi ngựa là phương tiện di chuyển chủ yếu. Tuy nhiên, các nhà phát minh ở Hungary, Hà Lan, Vương quốc Anh và Hoa Kỳ đã bắt đầu tạo ra EVs đầu tiên.

Trong khoảng thời gian 1832-1839, một nhà phát minh người Scotland tên là Robert Anderson đã tạo ra một EV thô sơ. Phát minh của ông giống như một cỗ xe.

Lưu ý: Trước khi có ô tô, mọi người thường sử dụng xe ngựa kéo. Trong thực tế, hầu hết các EV sớm giống như xe ngựa. Do đó, sự lựa chọn thiết kế của Anderson không có gì đáng ngạc nhiên.

Khoảng năm 1835, Thomas Davenport, người Mỹ, đã phát triển thứ được cho là EV thực tế đầu tiên. Anh ta đảm nhận mọi thứ ở dạng đầu máy xe lửa. Sự phát triển cũng đang diễn ra ở Anh. Trong giai đoạn, 1840-1847, bằng sáng chế cho việc sử dụng đường ray làm dây dẫn đã được cấp ở Anh.

Anh ta đảm nhận mọi thứ ở dạng đầu máy xe lửa. Trong giai đoạn, 1840-1847, bằng sáng chế cho việc sử dụng đường ray làm dây dẫn đã được cấp ở Anh. Bằng sáng chế tương tự như những người nộp ở Anh cũng được nộp ở Mỹ trong cùng khoảng thời gian.

Có một số hệ thống đầu máy điện trên toàn thế giới. Đây là một công nghệ khá phổ biến. Bước đi lịch sử này sẽ tập trung vào các phương tiện tiêu dùng như xe hơi và SUV.

Năm 1851, 2 người Pháp đã có những đóng góp đáng kể, hỗ trợ cho việc phát triển pin axit-chì có thể sạc lại. Nhà vật lý Gaston Plante đã phát minh ra pin lưu trữ axit chì có thể sạc lại đầu tiên. Camille Faure, người đồng hương của ông đã cải tiến công nghệ vào khoảng năm 1881, khiến nó trở nên mạnh mẽ hơn và mang lại dòng điện mạnh hơn.

Phát triển: Cuối những năm 1800 / Đầu những năm 1900

Sự thật thú vị: Chiếc ô tô đầu tiên vượt mốc 100km / h là EV! Nó được điều khiển bởi Camille Jenatzy từ Bỉ.

Trong giai đoạn cuối những năm 1800 / đầu những năm 1900, EVs bắt đầu sinh sôi nảy nở ở Mỹ

Vào tháng 11 năm 1881, nhà phát minh người Pháp Gustave Trouvé đã trình diễn một chiếc ô tô ba bánh đang hoạt động tại Triển lãm điện quốc tế ở Paris Pháp.

Circa 1897 đánh dấu một giai đoạn quan trọng đối với EVs. Taxi điện chạy trên đường phố New York ở Mỹ và Công ty sản xuất Giáo hoàng Connecticut đã trở thành nhà sản xuất ô tô điện quy mô lớn đầu tiên của Mỹ.

Bên ngoài Hoa Kỳ, Công ty Cab điện London ở Anh chính thức bắt đầu hoạt động cùng một lúc.

Trong khi đó, ở Pháp, trong giai đoạn 1899 đến 1906, EV cũng đã đạt được một số lực kéo. Công ty bouquet, Garcin & Schivre (BGS) chịu trách nhiệm sản xuất một số loại EV khác nhau. Xe tải, xe buýt và xe limousine là một trong những sản phẩm của họ.

Sự thật ấn tượng nhất về BGS là họ đã quản lý để sản xuất EV vào năm 1900 với phạm vi gần 290 km! Điều này phần lớn là do BGS đã thiết kế pin riêng của họ và có thể điều chỉnh hệ thống pin của họ theo EV của họ. Kết quả là một phạm vi ấn tượng đáng kinh ngạc.

Với tất cả các hoạt động tích cực xung quanh EVs, vào thời điểm đó, Thomas Edison đã nhận nhiệm vụ phát triển pin dự định sử dụng với EVs. Ông tin rằng EVs sẽ là dòng chính vô thời hạn và được truyền cảm hứng để làm việc với pin kiềm vì điều này. Tuy nhiên, điều này đã không xảy ra.

Từ chối xe điện

Henry Ford, người sáng lập Công ty Ford Motor, đã phát hành một trong những chiếc xe được sản xuất hàng loạt đầu tiên, Ford Model T vào khoảng năm 1908. Đây là một chiếc ICE vhicle chạy bằng xăng. Việc phát hành Model T đã tạo ra tia lửa cho sự suy giảm đầu tiên của xe điện.

Có lẽ những gì đóng đinh trong quan tài cho EV vào thời điểm đó là sự ra đời của động cơ khởi động điện cho xe chạy bằng xăng. Khoảng năm 1912, Charles Kettering đã giới thiệu động cơ khởi động điện thực tế đầu tiên. Điều này cùng với các phương tiện chạy bằng xăng sản xuất hàng loạt đã giáng một đòn nặng nề vào ngành công nghiệp EV.

Lưu ý: Trước khi có động cơ khởi động bằng điện, các phương tiện ICE chạy bằng xăng phải được khởi động bằng hệ thống quay tay. Điều này đòi hỏi nỗ lực thể chất đáng kể.

Đến năm 1920, EV không còn khả thi như xưa. Phạm vi của xe chạy bằng xăng dài hơn và EVs lúc đó thiếu mã lực. Ngoài ra, mạng lưới các trạm xăng được phát triển và mở rộng ở nhiều địa điểm trên toàn cầu. Điều này được tạo điều kiện bởi sự dễ dàng ngày càng tăng mà dầu thô có thể thu được để sản xuất xăng.

Gia hạn lãi suất trong EVs

Kinh tế căng thẳng

Chuyển nhanh đến năm 1966 và có rất ít hoạt động EV trong khoảng thời gian này. Tuy nhiên, tại Mỹ, Quốc hội đã có dấu hiệu quan tâm đến EVs. Trong năm nay, các dự luật đề xuất rằng EVs được sử dụng như một biện pháp giảm ô nhiễm đã được giới thiệu. Một cuộc thăm dò của Gallup thậm chí chỉ ra rằng 33 triệu người Mỹ quan tâm đến EVs.

Gallup sử dụng các phân tích để hỗ trợ các công ty đưa ra giải pháp cho các vấn đề khó khăn.

Sau hoạt động này của Quốc hội Hoa Kỳ và cuộc thăm dò, là cuộc khủng hoảng dầu mỏ năm 1973 do Chiến tranh Ả Rập-Israel, Yom Kippur giữa Ai Cập và Syria và Israel gây ra. Ai Cập và Syria đã áp đặt lệnh cấm vận đối với Mỹ từ năm 1973-1974 do quyết định của Hoa Kỳ hỗ trợ Israel trong chiến tranh. Lệnh cấm vận này gây áp lực đáng kể cho nền kinh tế toàn cầu.

Sau những hậu quả của cuộc khủng hoảng dầu mỏ năm 1973, đã có sự quan tâm mới về các nguồn năng lượng tái tạo cũng như trong EVs.

Phát triển xe điện

Vào năm 1972, Victor Wouk, người được coi là Bố già của con lai, đã tạo ra một chiếc xe chạy bằng xăng, điện hiện đại. Dự án này được tài trợ bởi General Motors (GM). Họ đã cung cấp cho ông một chiếc Buick Skylark năm 1972 để hoàn thành dự án. Dự án này là một phần của Chương trình Ưu đãi Xe sạch Liên bang Hoa Kỳ năm 1970.

Một chiếc xe hybrid, xăng-điện là một trong đó sử dụng cả động cơ điện và động cơ xăng. Nó sử dụng ít xăng hơn một chiếc xe chỉ chạy bằng động cơ đốt trong và thân thiện với môi trường hơn so với xe chạy bằng xăng.Ferdinand Porsche, người sáng lập công ty xe hơi Porsche, đã làm lệch hướng chiếc xe chạy bằng xăng lai đầu tiên vào năm 1901 Chiếc xe này được hình dưới đây.

Kỷ nguyên mới

Chương trình khuyến khích xe sạch liên bang Hoa Kỳ không may bị trục trặc vào năm 1976, nhưng một số dự án EV đã theo sau. Dưới đây là bản tóm tắt các dự án EV lớn từ năm 1976 cho đến ngày hôm nay năm 2017.

Dấu hiệu thay đổi: 1976-2000

• Năm 1976: Quốc hội Hoa Kỳ thông qua Đạo luật Nghiên cứu, Phát triển và Thuyết minh Xe điện và Xe hybrid. Luật này được đưa ra để thúc đẩy sự phát triển của EVs và xe điện-khí hybrid.
• 1997: Toyota ra mắt Toyota Prius. Chiếc xe này đã thành công về mặt thương mại kể từ khi phát hành.
• 1997-2000: Một số nhà sản xuất ô tô lớn phát hành EVs. GM phát hành EV1 của họ và các dịch vụ khác được phát hành bởi Ford, Toyota và Nissan. Những chiếc xe này chỉ được cung cấp trên cơ sở cho thuê và đã ngừng sản xuất vào đầu những năm 2000.

Điều nhanh chóng nhận được: 2006-2017

• 2006: Tesla Motors trình làng Tesla Roadster. Chiếc xe này là một chiếc xe thể thao ấn tượng. Nó được phát hành vào năm 2008 với mức giá khổng lồ là 98 950 đô la Mỹ. Nó dựa trên khung gầm Lotus.
• 2008: Chính phủ Israel đưa ra sáng kiến ​​nhằm thúc đẩy việc sử dụng EVs. Một mạng lưới sạc rộng rãi được đề xuất và việc nhập khẩu ô tô điện từ Renault được lên kế hoạch.
• 2008: Giá xăng tăng vọt đẩy sự tập trung của ngành công nghiệp ô tô lên các phương tiện tiết kiệm nhiên liệu hơn và thậm chí còn có nhiều sự quan tâm hơn được tạo ra trong EVs.
• Năm 2009: Trong 2 tỷ đô la Mỹ được phân bổ cho việc phát triển công nghệ liên quan đến EV. Bộ Năng lượng phân bổ 400 triệu đô la để tài trợ cho cơ sở hạ tầng cần thiết để hỗ trợ EVs.
• 2009: Thủ tướng Anh Gordon Brown đưa ra tuyên bố, tuyên bố trợ cấp 2.000 bảng cho những người mua EVs.
• 2009: Trở lại Mỹ, Ford, Nissan và Tesla Motors được trao 8 tỷ đô la để hỗ trợ phát triển các phương tiện tiết kiệm nhiên liệu.
• 2009: Chiếc lá Nissan được ra mắt. EV này đã thành công về mặt thương mại kể từ khi phát hành.
• 2011: Chevrolet Volt được giới thiệu. Đây là một plug-in hybrid với một phạm vi hoàn toàn bằng điện của 35 dặm.
• 2012: Tesla Model S được giới thiệu. Đây là một chiếc xe sang trọng hoàn toàn bằng điện được phát triển từ nền tảng của Tesla.
• 2013: Tesla Model X được giới thiệu. Đây là chiếc SUV chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên.
• 2013: BMW phát hành xe i3 chạy hoàn toàn bằng điện. Nó không có phạm vi của dòng Tesla nhưng phù hợp cho các chuyến đi ngắn trong thành phố.
• 2014: BMW phát hành chiếc xe thể thao điện plug-in hybrid i8.
• 2017: Chevrolet phát hành Bolt. Một chiếc hatchback với một phạm vi cạnh tranh với dòng Tesla.
• 2017: Tesla bắt đầu sản xuất Model 3 và cung cấp các phương tiện đầu tiên cho khách hàng đặt trước. Đây là chiếc xe điện giá cả phải chăng đầu tiên của Tesla.

Ngoài các EV được đề cập ở đây, ngày nay còn có nhiều cái khác có sẵn.

Suy nghĩ cuối cùng

Xe điện thân thiện với môi trường và rất yên tĩnh. Họ cũng tạo ra rất nhiều mô-men xoắn ở RPM thấp. Điều này có nghĩa là EV thường không cần truyền dẫn, một thành phần ít tốn kém hơn.

RPM: Vòng quay mỗi phút

Mô-men xoắn: Lực quay

Mặt khác, xe ICE chạy bằng xăng, có phạm vi dài hơn nhiều EV. Pin cũng có thể làm tăng chi phí của EV, điều đó có nghĩa là EV có xu hướng đắt hơn một chiếc xe ICE (ít nhất là trước các phương tiện như Nissan Leaf).

Với điều đó đang được nói, công nghệ EV đang cải thiện rõ ràng. Những cải tiến liên tục cho các mạng sạc sẽ là cần thiết trước khi công nghệ là chủ đạo. Sẽ cần nhiều nỗ lực hơn như loạt đua Công thức E của Liên đoàn Quốc tế (FIA) sẽ cần thiết để tạo ra sự chấp thuận rộng rãi của EVs.

Tôi khuyến khích bạn kiểm tra một số hành động từ chức vô địch Công thức E năm nay dưới đây để có ý tưởng về khả năng của EV.