Xe điện MIT Các mô hình khí đối kháng về hiệu suất

Mục tiêu của nhóm là xây dựng một chiếc xe hoàn toàn bằng điện với khả năng hoạt động tương tự của các đối tác chỉ chạy bằng xăng, bao gồm tốc độ tối đa khoảng 161 kph, dung lượng sedan gia đình, khoảng 320 km và khả năng sạc lại trong khoảng 10 phút. Họ hy vọng hoàn thành dự án, mà họ biên niên sử trên blog của họ, vào quý 3 năm 2010.

Mỗi thành viên của đội xe điện của MIT hoạt động gần 100 giờ một tuần trong dự án mà họ gọi là elEVen. "Ngay bây giờ điều khác biệt với chúng tôi là chúng tôi đang khám phá nạp tiền nhanh chóng", Gogoana cho biết trong một cuộc phỏng vấn. Ông nói rằng nhiều xe điện ngày nay mất từ ​​2 đến 12 giờ để sạc lại và ông không biết bất kỳ phương tiện thương mại nào có sẵn, nạp tiền nhanh chóng.

Cho dự án này, dựa trên cơ thể của một chiếc Mercury Milan Hybrid 2010, nhóm nghiên cứu dự định sử dụng pin lithium-phosphate cell từ A123Systems "vì chúng có sức đề kháng nội bộ rất thấp và chúng cũng đã có mặt trên thị trường trong khoảng ba năm nay", Gogoana nói. Các vật liệu báo chí của nhóm nghiên cứu cho biết, "điện hóa học [pin] ít biến động hơn so với các loại pin lithium-ion khác, làm cho các pin này trở nên mong muốn trong các ứng dụng an toàn tai nạn là ưu tiên cao."

là động cơ cảm ứng AC ba pha làm mát bằng dầu từ SatCon nặng 138 kg bao gồm cả bộ điều khiển. Ban đầu nó được thiết kế để sử dụng trong một chiếc xe buýt điện 15.000 kg. Vì vậy, khi nó được cài đặt trong xe 2.000 kg, nó sẽ cho phép nó để đi từ số không đến 60 trong dưới chín giây và đạt được tốc độ tối đa 100 mph tại 12.000 RPM.

Để cấp nguồn 250 mã lực của xe, 187 kilowatt động cơ điện và cung cấp cho nó hiệu suất tương tự như một động cơ xăng, nhóm nghiên cứu cần phải dây một gói pin bao gồm 7,905 của các tế bào A123. Để sạc pin nhanh chóng, chúng sẽ cần 350 kilowatt. "Đó là đủ sức mạnh để thổi các cầu chì trên 20 ngôi nhà ở cùng một lúc … vì vậy chúng tôi sẽ được hooking lên trực tiếp đến nhà máy điện của MIT để có được loại sức mạnh," Gogoana nói.

Rõ ràng, không phải tất cả các chủ sở hữu nhà sẽ có quyền truy cập đến một nhà máy điện để sạc xe của họ, nhưng Gogoana cho biết chiếc xe có thể được sạc qua đêm bằng cách sử dụng một ổ cắm tiêu chuẩn. Anh ta hy vọng rằng một khi xe điện bắt đầu và nhiều trạm sạc được xây dựng, nó sẽ dễ dàng như việc đổ đầy bình xăng. ”

Anh ta nói nó giống như" một con gà hay kịch bản trứng "và tự hỏi liệu cơ sở hạ tầng sạc hoặc xe nạp tiền nhanh chóng nên được xây dựng trước. "Chúng tôi cảm thấy rằng ngay bây giờ nó dễ dàng hơn để xây dựng một chiếc xe có thể làm điều đó hơn là thiết lập một cơ sở hạ tầng," ông nói.

Một số công ty đang làm việc xây dựng các trạm thu phí trên toàn quốc. Một trong số đó là Coulomb Technologies, trong đó có khoảng 40 trạm sạc mạng được sạc trên khắp nước Mỹ. CT1000 ChargePoint có thể xuất ra 1,4 kilowatt, hoặc 120 volt ở mức 12 amps, sẽ không đủ để sạc nhanh xe của MIT. Trong thực tế, để sạc xe của MIT trong khoảng 10 phút, đội cần 356 volt ở mức 1000 amps.

Đây không phải là lần đầu tiên đội nghiên cứu làm việc trên một chiếc xe điện. Năm 2006, năm nhóm bắt đầu, họ đã sửa đổi một chiếc Porsche 914 năm 1976 để chạy bằng pin. Kết quả cuối cùng là một chiếc xe có thể di chuyển 161 km trước khi nó cần sạc 8 giờ trên ổ cắm 220 volt. Bộ pin chứa 18 mô-đun pin lithium-iron lithium-iron được sắp xếp theo một dãy cho điện áp danh định 230,4 vôn và công suất 100 amp-giờ. Porsche sử dụng động cơ cảm ứng AC 3 pha từ Azure Dynamics, với công suất cực đại 74 mã lực và tốc độ tối đa khoảng 161 kph tại 12.000 vòng / phút. Nó có thể đi từ 0 đến 60 dặm / giờ trong 20 giây.

Một trong những khác biệt lớn nhất giữa Porsche và dự án hiện tại là khả năng sạc đầy trong khoảng 10 phút. Nhóm nghiên cứu cũng đang sử dụng dự án hiện tại để nghiên cứu tác động của việc sạc nhanh trên pin. "Việc nạp tiền nhanh chóng là một chút khó khăn hơn trên pin, nhưng những tế bào này đã bị tính phí trong năm phút, vì vậy chúng tôi không quá khắc nghiệt với chúng", Gogoana nói.

Gogoana đã đặt chi phí của dự án, không bao gồm lao động, vào khoảng $ 200.000, nhưng phần lớn các vật liệu đã được quyên tặng và đội xe điện không được trả tiền. Các pin một mình giữ một thẻ giá khoảng $ 80.000, nhưng Gogoana nói rằng như nhiều pin và xe hơi được sản xuất, chi phí nên được đẩy xuống.

Trong khi cài đặt 7,905 pin là mục tiêu cuối cùng của nhóm, họ có kế hoạch để kiểm tra xe với một dải pin nhỏ hơn vào giữa tháng Tám. Một khi các bài kiểm tra được hoàn thành, họ hy vọng sẽ hoàn thành chiếc xe, bao gồm cài đặt các mảng lớn hơn và hoàn thiện hệ thống nạp tiền nhanh chóng.

(Justin Meisinger ở Boston đã góp phần vào báo cáo này.)