WiMax cắt xuyên qua đường cao tốc Sương mù

Có những mối nguy hiểm chết người trong sương mù mỗi năm mùa đông, một mạng WiMax có thể giúp cảnh báo người lái xe về những gì đang đứng trước chúng và ngăn ngừa tai nạn.

Sau một chuỗi các vụ va chạm vào một ngày tháng 11 năm 2007 đã giết chết hai người và làm hỏng khoảng 100 chiếc xe, Bộ Giao thông Vận tải California (Caltrans) đã đề ra một giải pháp. Kết quả là một hệ thống cảnh báo có tên là Fog Pilot, hiện đang diễn ra trên đoạn đường nơi vụ việc năm 2007 diễn ra, bao gồm các cảm biến và một loạt các dấu hiệu điện tử báo cho người lái xe biết nếu giao thông chậm. Các thành phần của hệ thống đó, nằm dọc theo Quốc lộ 99 trong một khu vực chủ yếu là đất nông nghiệp, được liên kết qua mạng WiMax riêng.

Trong khi WiMax tập trung vào các mạng truyền thông công khai có sử dụng tần số được cấp phép, công nghệ cũng có thể được sử dụng cho các mạng riêng và trên phổ không được cấp phép. Mạng được Caltrans sử dụng chạy trên cùng một băng tần không được cấp phép sử dụng bởi các hệ thống Wi-Fi IEEE 802.11a và dựa trên WiMax cố định thay vì công nghệ di động đang được triển khai trên toàn quốc.

[Đọc thêm: Hộp NAS tốt nhất để truyền phát trực tuyến và sao lưu]

Giữa tháng 11 và tháng 2 hàng năm, các khu vực có độ cao thấp của Thung lũng Trung tâm thường bị che phủ bởi sương mù dày đặc, được đặt tên là "sương mù tule" cho những cây lau chuồng mọc trong thung lũng. Vào lúc tồi tệ nhất, sương mù làm giảm tầm nhìn hiệu quả về không, có nghĩa là người lái xe không thể nhìn thấy hơn năm feet trước xe của họ. (Tại thời điểm đó, Tuần tra California Highway dừng lưu thông và hướng dẫn xe ô tô qua các nhóm.) Sương mù Tule thường xuất hiện vào buổi sáng và buổi tối, mặc dù vào khoảng năm ngày trong một mùa, nó vẫn hoạt động cả ngày, theo Jose Camarena, một Caltrans nhân viên thông tin công cộng

Hoa Kỳ Quốc lộ 99 là một nơi tồi tệ khi nó bị sương mù xâm nhập. Nhưng nó là một trong những động mạch chính bắc-nam của tiểu bang, cũng như tuyến đường chính giữa các thị trấn và trang trại ở khu vực địa phương.

"Chúng tôi rõ ràng có mâu thuẫn, nơi tài xế địa phương nghĩ rằng họ có thể tiếp tục lái xe từ 60 đến 80 dặm một giờ khi bạn chỉ có tầm nhìn 100 feet, nếu điều đó," Camarena nói. "Mọi người luôn nghĩ," Nó sẽ không xảy ra với tôi. ""

Một tai nạn giữa hai chiếc xe có thể trượt tuyết vào một đống rác khi các tài xế di chuyển nhanh không thể thấy lưu lượng đó dừng lại trước họ. Vì vậy, Caltrans thiết lập một mạng lưới các cảm biến giao thông và khả năng hiển thị để phát hiện khi các điều kiện đó tồn tại. Phần mềm quản lý giao thông Chameleon ITS của ICx Technologies xử lý dữ liệu để xác định những dấu hiệu cảnh báo nào nên nói. Hệ thống Fog Pilot có dấu hiệu mỗi phần tư dặm cho biết các trình điều khiển đang tới nếu có tai nạn, dừng xe cộ, hoặc đi chậm lại trước họ, Camarena nói.

Fog Pilot đã được thiết lập trong một cuộc triển khai thử nghiệm trên một dặm dài 12 dặm đoạn đường cao tốc phía nam Fresno. Hiện tại, dữ liệu cảm biến đến các nhà khai thác con người, những người đã thiết lập thông điệp ký hiệu từ xa. Nhưng phải mất một hoặc hai phút, và để cảnh báo tai nạn, mỗi giây đều được tính. Vì vậy, khi hệ thống thử nghiệm kết thúc sau vài tháng, hệ thống sẽ hoàn toàn tự động và có thể thay đổi các thông báo trong 30 giây hoặc ít hơn, Camarena nói. các nhà xây dựng của Fog Pilot đã chọn WiMax. Các trạm gốc không dây Tsunami MP.11 5054 Proxim và 5012 đơn vị thuê bao truyền dữ liệu điều kiện. Fog Pilot sử dụng cấu hình điểm-đa điểm để liên lạc giữa các thiết bị gần nhau và điểm-điểm cho các liên kết phần tư dặm, Darrell Alfaro, Giám đốc điều hành của Moonblink Communications, nhà thầu không dây của dự án cho biết. Để gửi dữ liệu ngoài mạng lưới đường cao tốc tới Internet, hệ thống sử dụng một số radio di động EV-DO (Evolution-Data Optimized), Alfaro nói.WiMax là một giao thức tốt cho loại dự án này, bởi vì nó có thể cung cấp một tín hiệu bandwitch cao so với khoảng cách vài dặm.

Mặc dù mạng lưới cảm biến sử dụng băng tần 5.8GHz chia sẻ với Wi-Fi và các thiết bị như điện thoại không dây, sự can thiệp không phải là vấn đề lớn bởi vì mạng lưới thấp đến mặt đất và sử dụng các liên kết định hướng, tạo ra một "đường hầm" hẹp, như đã định cấu hình ngày hôm nay, mạng không cần băng thông mà WiMax cung cấp., Alfaro nói. Nhưng trong tương lai, Caltrans có kế hoạch cài đặt máy quay video để theo dõi tình hình trên đường cao tốc. Mạng WiMax sẵn sàng xử lý các luồng dữ liệu này, ông nói.

Mạng riêng, không được cấp phép chỉ chiếm một tỷ lệ nhỏ trong việc triển khai WiMax, theo nhà phân tích của Abc Germanow của IDC. Sự can thiệp từ mạng Wi-Fi có thể là một vấn đề. Nhưng ở những nơi không có nhiều mạng Wi-Fi, chẳng hạn như trên Quốc lộ 99, đó là một lựa chọn thực tế, Germanow nói. Và đối với các liên kết không dây điểm-điểm, nói chung, WiMax có khả năng thay thế các hệ thống độc quyền và đóng một vai trò lớn hơn theo thời gian, ông nói. Tiêu chuẩn có nghĩa là nhiều nhà cung cấp thiết bị và chipset có thể tạo ra thiết bị tương tự.

"Thực tế gần đây của WiMax trong mạng điểm-điểm là WiMax không nhất thiết phải giảm chi phí thiết bị điểm-điểm, nhưng lời hứa lâu dài hơn là khi khối lượng chipset tăng lên … giá trên thiết bị đó sẽ giảm, "Germanow nói.

Nếu việc triển khai thử nghiệm Fog Pilot hoạt động như mong đợi, Caltrans muốn thiết lập cảm biến và dấu hiệu nhiều khu vực nguy hiểm khác của Thung lũng Trung tâm. Camarena nói: “Hệ thống này cũng có thể được sử dụng để cảnh báo các trình điều khiển của các loại điều kiện khác và các tai nạn mà chúng có thể gây ra.

" Chúng ta càng có thể nhận ra thông tin đó càng nhanh càng tốt. nói.