Fed có bao giờ thư giãn các quy tắc về sử dụng điện thoại trên chuyến bay không?

Nói gì? Emirates là một trong số ít các hãng hàng không cho phép hành khách có thể thực hiện các chuyến bay, không phải qua điện thoại ghế ngồi thoải mái (mặc dù hãng cũng cung cấp cho họ), nhưng thông qua một hệ thống chuyển tiếp cuộc gọi không dây thông thường qua vệ tinh và ngược lại xuống đất. Được cung cấp bởi OnAir hoặc AeroMobile, dịch vụ này có sẵn trên 300 chuyến bay của Emirates mỗi ngày.

Và một chiếc máy bay duy nhất vẫn chưa hoạt động vì nó.

[Đọc thêm: Điện thoại Android tốt nhất cho mọi ngân sách.]

Công nghệ đằng sau các cuộc gọi điện thoại trên máy bay không phải là tất cả những điều phức tạp. Các cuộc gọi được xử lý bởi một picocell trên máy bay, về cơ bản là công nghệ tương tự đằng sau Gogo Inflight Internet, chuyển tiếp tín hiệu Wi-Fi sang các tháp di động trên mặt đất và hiện được đưa vào 1.600 máy bay thương mại.

Nếu Gogo an toàn, có vấn đề gì khi thực hiện cuộc gọi thoại trong chuyến bay?

Quy tắc cấm điện thoại trong ngày bay trở lại năm 1991 và ít thay đổi kể từ khi chúng được ban hành. Trong khi cả FAA và FCC đã định kỳ thăm dò vấn đề liệu việc sử dụng điện thoại di động trong chuyến bay có an toàn hay không, những nỗ lực này chưa bao giờ đạt được quá xa. FCC thường trích dẫn "không đủ thông tin" là lý do để nguyên bỏ lệnh cấm, nhưng thủ phạm có khả năng hơn thực sự là áp lực của công chúng để lại nó tại chỗ. Nói chung, người tiêu dùng lo ngại rằng chuyến bay "hòa bình" của họ đột nhiên trở nên ồn ào như một trận đấu bóng đá với tất cả các cuộc gọi điện thoại đó được thực hiện. Thêm vào đó, vẫn còn rất nhiều hysteria tiềm ẩn ở đó rằng điện thoại di động sẽ rơi máy bay.

Bầu trời không thân thiện với điện thoại

Các tin tức gần đây đang thổi bùng những ngọn lửa đó, đặc biệt là một trường hợp năm 2011, trong đó một thương mại máy bay phản lực đã tắt khóa học và thấy la bàn của nó không đọc chính xác … cho đến khi một hành khách tắt iPhone của mình, sau đó vấn đề đã biến mất. Những tai họa của Boeing 787 Dreamliner cũng khiến hành khách lo lắng, và mỗi khi một người nổi tiếng làm gián đoạn một chuyến bay với một cơn giận dữ vì phải tắt điện thoại của anh ta, umbrage công dân chỉ trở nên mạnh hơn.

Và chắc chắn, ngày càng nhiều trường hợp bị trục trặc nghi ngờ sự can thiệp từ các thiết bị điện tử tiêu dùng đang được báo cáo cho FAA. Delta báo cáo 27 trong số này từ năm 2010 đến năm 2012, mặc dù không ai trong số họ là phi hành đoàn có thể xác minh rằng iPhone và Galaxys là thủ phạm. Tuy nhiên, một ủy ban FAA mới hiện đang điều tra (một lần nữa) có hay không để thư giãn các quy định hiện hành về điện tử có thể được sử dụng trong chuyến bay và khi nào, với các khuyến nghị vào tháng Bảy. điện thoại thực sự can thiệp vào hệ thống định vị máy bay, tại sao những sự cố quá hiếm? Tôi thực sự không bao giờ trên một chuyến bay mà một người nào đó trong hàng của tôi đã không bật điện thoại của họ cho toàn bộ chuyến đi. Tại sao máy bay không tắt máy mỗi ngày? Và tại sao máy bay lại dễ bị vấn đề này: Tại sao điện thoại không can thiệp vào các hệ thống định vị trên mặt đất ngày càng phức tạp? Có phải điện thoại thông minh sẽ khiến tất cả những chiếc xe tự lái của Google bị mắc kẹt và bắt đầu chạy học sinh không?

Tôi không mong đợi bất cứ điều gì thay đổi ngay cả những người cổ vũ trong Hiệp hội Điện tử tiêu dùng. hành khách nói rằng họ muốn có thể sử dụng các thiết bị điện tử trong tất cả các giai đoạn của một chuyến bay, có nghĩa là 60 phần trăm tờ rơi là OK với các quy tắc xung quanh yêu cầu tất cả mọi thứ được tắt trong khi cất cánh và hạ cánh. (CEA thậm chí không hỏi về việc sử dụng điện thoại di động cho các cuộc gọi thoại, nhưng một nghiên cứu được thực hiện vào tháng trước cho thấy một con số khổng lồ 80% tờ bướm vẫn không muốn mọi người có thể thực hiện cuộc gọi trong không khí.)

Đó là tốt với tôi. Tôi muốn được hạnh phúc, đủ với việc có thể sử dụng điện thoại hoặc máy tính bảng (trong chế độ máy bay, thậm chí) trong khi cất cánh và hạ cánh. Đối với du khách kinh doanh, điều này được cho là một thỏa thuận lớn hơn. Những quy tắc kỳ lạ xung quanh việc tắt các thiết bị điện tử trong quá trình cất cánh và hạ cánh đã làm giảm hiệu suất hoạt động nhiều hơn lệnh cấm gọi thoại. Nếu bạn nghĩ về nó, tất cả thời gian lãng phí trong khi sử dụng tiện ích là kết quả không được phép trong một giờ ngừng hoạt động trên mỗi chuyến bay, và không ai cho thấy bất kỳ vấn đề nào với thiết bị ở chế độ trên máy bay tác động đến thiết bị buồng lái.

Thành thật mà nói, tôi ' d thay vì làm việc trong khi chúng tôi đang ngồi trên đường băng. Tôi sẽ làm gì khác, đọc một tạp chí?